د.مصطفى عصمت (2)

كان ابى من مدمنى البيت بيتك ايام محمود سعد وكان يرى انة يمكن طرح قضايا اكثر جدية يمكن ان تنفع البلد وبالتالى أملانى هذا الخطاب لارسلة:
السيد/محمود سعد المحترم
تحية طيبة .. وبعد

استنادا الى اهتمامكم بالقضايا الهامة التى تخص المشاركة بالتنمية فى مصر . اتقدم اليكم ببعض الاقتراحات و التى ارجو طرحها على المختصين و المسئولين ، امتدادا للمناقشات الجادة .
تتناول هذة المقترحات النقل الثقيل باستخدام السكك الحديدية ، والسفر الى السعودية بحرا ، و الطرق السريعة.ومحاور التنمية البديلة باستغلال المخزون المائى.


اولا: النقل الثقيل باستخدام السكك الحديدية

من المعروف ان نقل البضائع عن طريق السكك الحديدية اكثر امنا ، و اوفر فى استهلاك الوقود (السولار)، و يوفر صيانة الطرق و استيراد سيارات النقل ، و قطع الغيار ، وبالطبع يقلل الحوادث على الطرق ، والتى فى 90% من الحالات يكون البطل سيارة نقل.
وعلى الرغم من ذلك فالملاحظ فى مصر ان نقل البضائع يتم اساسا عن طريق السيارات و ليس القطارات. وذلك للاسباب التالية :
1. عدم وجود جهة خدمية لاداء هذة الخدمة يمكن للشركات الاتصال بها و الحصول على هذة الخدمة بسهولة.
2. عدم وجود تجهيزات فى كل محطة للتحميل و التفريغ السريع و الامن.
3. عدم الاهتمام بهذا القطاع من جهة العربات و القاطرات ، فهى بطيئة جدا و متهالكة .
4. عدم اعتماد اسلوب الحاويات فى النقل .

ويجب التغلب على المعوقات السابقة ، وذلك بانشاء هيئة خدمية تسويقية (على غرار البريد السريع) يقوم اى عميل بالاتصال بها لتحديد موعد النقل ، وتقوم الهيئة بخدمة التوصيل من الباب للباب حيث تنقل البضائع الى المحطة بسيارة نقل عادية بعد وضع الحمولة فى حاوية صغيرة طبقا لحجم البضاعة ، ثم يقوم ونش شوكة بوضع الحاوية على عربة القطار و التى هى عبارة عن ارضية فقط، وعند الوصول الى الجهة المطلوبة ، يقوم الونش الشوكة الخاص بهذة المحطة بتحميل البضاعة على سيارة اخرى للنقل الداخلى فى المدينة الى الجهة المطلوبة.
وتقوم هذة الهيئة بالتنسيق مع قسم الحركة بالسكة الحديد لضمان سرعة وصول البضائع فى الوقت المناسب ، وتحديد جداول ومواعيد قطارات البضائع ، وخدمة العملاء،وتامين سلامة بضاعتهم.



ثانيا : طرق تنموية فى مصر

نظرا لان خطوط النقل والمواصلات هى محاور للتنمية ، التى تنمومن حولها التجمعات السكانية ، والخدمات و الصناعات ، مقترح مجموعة طرق هامة
1. ربط سيوة بالوادى
وذلك بانشاء طريق من واحة سيوة الى الفيوم ،يربط سيوة بالقاهرة ، عن طريق تقاطعة مع طريق الواحات
وهذا الطريق بطول حوالى 300 كم سيوفر اكثر من 300 كم حيث حاليا لابد من الذهاب الى مرسى مطروح اولا ثم الاتجاة الى سيوة. وهذا الطريق يربط الصعيد بسيوة و الواحات البحرية.
2. ربط الوادى الجديد بالصعيد بانشاء طريق من نجع حمادى الى الداخلة
3. ربط الصعيد و الواحات بميناء العين السخنة ، بواسطة انشاء طريق من بنى سويف الى العين السخنة من خلف جبل الجلالة .
4. ربط مصر و السودان
النقل البرى بين مصر و السودان حاليا ضعيف جدا ، و السبب عدم وجود طرق سريعة و مختصرة بين المدن الرئيسية فى السودان ومصر، ومقترح انشاء طريقين ، الاول من اسوان الى ابوحمد مباشرة ، يوفر نصف المسافة الحالية . وينشا على نفس المسار سكة حديد تربط سكك حديد مصر و السودان لنقل البضائع و الجمال و خلافة ، ويمر هذا الطريق المباشر بوادى العلاقى ووادى جبجبة ، وهى من اماكن الرعى المتميزة التى يمكن تنميتها وعمل مصانع للحوم و الالبان بها .
و الثانى من ابوسمبل الى وادى حلفا غرب النيل بطول 50 كم ، وتوفير معدية على النيل عند وادى حلفا لنقل السيارات من غرب النيل الى شرقة ،


ثالثا : المخزون المائى

1. خفض الفاقد من مياة النيل فى المستنقعات
اقترح هذا المشروع فى الخمسينات م/ عبد العزيز احمد ، رئيس مصلحة الكهرباء انذاك، و يتمثل فى انشاء سد على النيل بعد بحر الزراف مباشرة ، مزود بطلمبات رفع لرفع مياة النيل خلف السدمع تعميق مجرى النهر امام السد بما لايقل عن عشرة امتار مع التطهير و التعميق للمجرى الرئيسى مما يؤدى مع الوقت الى تدفق المياة من الفروع و المستنقعات الى المسار الذى تم تعميقة و منطقة الطلمبات ، ومع الوقت يتشكل مجرى عميق للنهر يصل الى بحيرة نو وبحر الجبل.

وبهذا تزداد حصة مصر من المياة بما لايقل عن 10 مليار متر مكعب ، بمشروع يمكن تنفيذة ب100% من الشركات المصرية و بتمويل مشترك.

وفى هذة الحالة يمكن زراعة المنطقة بالارز و قصب السكر الكاكاو و المطاط و الاشجار الخشبية ونخيل الزيت وكلها مما تستوردة مصر بتكلفة مرتفعة.

2. زراعة مفيض توشكى

يتم حاليا تحويل المياة الزائدة عن بحيرة السد الى مفيض توشكى وذلك فى حالة الفيضان العالى . ومقترح ان تجهز هذة المنطقة ، وتحفر بها ترع صغيرة للرى الحياض ، بحيث انة كلما جاء فيضان مرتفع بدلا من رمى المياة فى الصحراء بدون فائدة تستخدم فى الزراعة لمرة واحدة فى السنة

3. محور تنمية مواز
انشاء ترعة من بحيرة ناصر الى الفيوم لزراعة ملايين الافدنة فى هذة المنطقة و التوسع الافقى فى الزراعة، وتم اقتراحها من م/على الشافعى خبير الرى

رابعا: السفر الى السعودية والاردن بريا

يقوم المسافرون حاليا بركوب العبارات من نويبع تتجة بهم شمالا الى ميناء العقبة بالاردن ، و من العقبة يركبون الاتوبيسات جنوبا مرة اخرى ، مم يزيد المسافة 200 كم بلاداعى . حيث يمكن السفر مباشرة من نويبع الى الشاطيء السعودى وهى مسافة لاتتعدى 20 كم يمكن قطعها بمعدية او حوامات (هوفر كرافت) التى تقطع المسافة فى 10 دقائق و التى تستغرق حاليا 4 ساعات ، وذلك بدلا من العبارات التى لاتصلح حيث ان الشاطيء السعودى ضحل فى هذة المنطقة. وفى هذة الحالة يقوم الجانب السعودى بانشاء ميناء صغير لاستقبال المسافرين وانهاء اجراءاتهم .

اما السفر الى الاردن والعراق ، فحاليا يتم ايضا عن طريق عبارات نويبع بنفس الطريق ، بينما يمكن السفر مباشرة من السويس الى طابا ، ومن طابا توفر معديات الى العقبة و هى ايضا مسافة لاتستغرق اكثر من 10 دقائق ،وتوفر ايضا 200 كم ، وهى المسافة جنوبا من السويس الى نويبع ثم شمالا من نويبع الى العقبة ولاداعى لها .



د.مصطفى عصمت